摩托车界的顶级艺术，奥古斯塔Dragster 800 RR

摩托或者七月网盟这样的社群学习就好。

今天，车界谈谈通过低频和非标准需求的互联网化，来作死的方法。项目不靠谱，术斯塔死得快未必是坏事，毕竟时间才是最昂贵的成本，我们姑且把这个作死系列，叫做“早死早超生”创业指南好了。

显而易见，奥古为了便于产品和服务信息的网络化传输，需要尽可能的以标准化的方式传输和陈列信息。具体的例子就不举了，摩托婚庆、二手房等领域，企图从线上打线下，近乎于痴人说梦。在低频和非标领域，车界线下商业的优势天然存在，车界因为流量和品牌的可沉淀，使获客成本可控，并且低频加非标往往意味着高利润，在这一领域耕耘多年的传统企业，多半有所斩获，他们仅仅利用互联网开展一点营销活动，是为“+互联网”。

所以，术斯塔社交产品的切入点，往往是比较容易标准化的IM(QQ、微信)或照片(Facebook)，也就是最基础的通讯和看脸需求。低频非标的线下业务众多，奥古其从业者的互联网化需求也非常巨大，不妨错位竞争，利用自身的技术优势，服务于线下传统商户。

判官：摩托十多年移动产品经理工作经验，摩托曾从事手机及ROM行业，现在专注于社交产品document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

这年头，车界创业导师太多了，创业者都快不够用了。也就是说，术斯塔各个领域被一个群体垄断的业务，术斯塔在互联网时代，将被许多个体依赖输出各自的专业内容与技能并占有庞大的粉丝、形成独特话语权继而颠覆这些传统组织，这个世界的许多领域将不再由原本传统的群体人垄断或者控制。

因此，奥古总有很多成功的专业人士因为种种原因离开职场，而离开之后，未必都会选择创业。而这种打破组织边界，摩托让岗位高效匹配外部人才的模式未来可能会成为一种国内许多领域的企业的发展方向。

一方面当前经济与市场环境下的创业意味着要承担巨大的风险，车界对于一部分人来说，车界放弃了依附一个组织的资源和约束，当这个群体依赖它们本身的资源与天赋以及经验去整合资源释放潜能，自由人可能会成为另一种选择。有业内人士指出，术斯塔在未来3—5年内，中国的共享经济会达到全球第一。